Устройства двигателя мтз 82

2018-05-20

Универсальность и многофункциональность в применении трактору МТЗ 82 обеспечили следующие технические характеристики (приведены параметры и описание для выпускаемой в настоящее время модификации трактора Беларус 82 МТЗ):

Компоновка трактора определяет тип применяемого остова и выбирается исходя из назначения трактора, тягового класса , и типа применяемого движителя. Современные тракторы как правило строятся по классическим компоновочным схемам.

Устройство трактора мтз-80 и его технические.

Модель трактора выполнена по колесной формуле 4 х4, передний мост – ведущий. Беларус относится к тяговому классу 0,6, имеет мощность двигателя 36 . Оборудован кабиной, дугой безопасности или тент-каркасом, имеет встроенные фары и пластиковый капот.

Устройство трактора мтз-80 и его технические.

Гидросистема трактора раздельно-агрегатная, включает в себя гидравлический привод, насос (НШ-32), силовой цилиндр, гидроаккумулятор, ГСВ, распределитель позиционного регулятора и систему задней навески.

Общее устройство двигателя   Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82.

Весной 1958 года экспериментальный цех Минского тракторного завода представил на рассмотрение научно-технического совета Всесоюзного объединения «Союзсельхозтехника» несколько опытных образцов трактора (МТЗ-50) [3] .

Общее устройство двигателя Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82.

В процессе мойки и заправки ДВС маслом в обязательном порядке следует исключить прямое попадание на генераторную установку струи масла и воды. Очистка реле-регулятора и генератора от грязи и пыли [...]

Трактор МТЗ -80 стал продуктом глубокой модернизации машин МТЗ-50 и МТЗ-52. Первый прототип был создан в 1970 году. Начало конвейерного производства было положено в 1974 году на Минском тракторном заводе. Выпуск тракторов был учрежден постановлением Совета Министров СССР. Из этого можно сделать вывод, что МТЗ-80 был стратегически важной машиной для советского сельского хозяйства.

Продукцию завода представляет двигатель на трактор и двигатель для минитрактора. Исходя из этого, определяются габариты, мощность и конструкция агрегатов. Независимо от модели двигателя МТЗ, корпус всех агрегатов выполняется из чугуна. Продукция минского завода работает на дизельном топливе.

На трактор установлен 4-х цилиндровый дизельный двигатель Д-240 мощностью 80 л. с. с электростартером.
Двигатель состоит из кривошипно – шатунного механизма (коленчатый вал, поршневая группа, пальцы, шатуны, вкладыши), механизма распределения топлива (клапанный механизм, клапаны, распределительный вал, коромысла, насос высокого давления, форсунки), и систем охлаждения и смазки. Также к двигателю можно отнеси систему питания (топливный бак и трубопроводы) и систему охлаждения.
При стуках в двигателе нужно приблизительно определить место этих стуков, которые могут производиться как в коренных подшипниках, в поршневых пальцах, так и в работе клапанного механизма. Для этого производится частичная разборка двигателя, не снимая его с рамы.

Среди многочисленных устройств, выполняющих подогрев двигателей перед их запуском, наибольшее распространение в странах СНГ получили электрические автономные отопители, разогревающие заполняющий систему охлаждения мотора тосол, к которым относятся модели HYDRONIC 10, Бинар и Webasto, а также электрофакельные подогреватели различных производителей.

Система охлаждения – комплекс устройств и трубопроводных магистралей, предназначенный для отвода тепла, выделяющегося во время работы двигателя и поддержания оптимальной для функционирования силовой установки температуры.

Трансмиссия трактора МТЗ 80 обеспечивает 18 скоростей переднего хода и четыре заднего. При выполнении различных видов работ, это обеспечивает рациональную нагрузку двигателя. Задний мост имеет автоматически блокируемый дифференциал. Вал отбора мощности имеет синхронный и независимый приводы. Для того, чтобы трактор был устойчив и более управляемый, устройство трактора МТЗ 80 предполагает возможность установки балластных грузов на передний мост.

Sitemap